渝万高铁忠县站金属屋面及雨棚主体结构施工完成

9月21日，渝万高铁忠县站雨棚主体结构顺利完工，此前一日，该站金属屋面已全部完成，忠县站装饰装修施工进入收尾阶段，即将启动各项验收工作，为后续站台收尾、机电调试、静态验收及全线通车筹备奠定基础。

忠县站总建筑面积12000平方米，配套两座站台雨棚，单座长度均为450米。雨棚结构平行轨道方向采用框架结构体系，垂直轨道方向采用部分单柱Y字悬臂结构，整体为单柱双悬挑形式，兼顾结构稳定性与建筑美观性。

施工期间，项目部克服雨季与高温天气交替影响、作业空间狭窄、多工种交叉施工干扰大等不利因素，采用“分站台流水作业、分区同步推进”的施工组织方案，将两座站台细化为多个独立施工区段，实现施工人员、建材物资、机械设备的高效轮转调配，保障各道工序无缝衔接。

针对大跨度Y型悬挑结构受力复杂、变形控制难度大的难点，项目部施工前完成台车及支撑体系专项验算，优化强化悬挑根部结构构造，严格把控混凝土振捣施工质量，并在混凝土强度达到100%后方可拆除模板，对结构挠度变形开展全过程动态监测。针对130毫米厚C35混凝土薄板易出现温度裂缝和干缩裂缝等痛点，项目部优化混凝土配合比、严格管控入模温度，落实板面二次收光工艺，采用土工布加薄膜双重保湿养护不少于14天，并全程精准把控板面排水坡度。

在金属屋面施工中，忠县站金属屋面采用钢网架结构，大屋面南北轴线跨度104.2米，东西轴线跨度92.4米，最高点26.1米。针对节点易渗水、温度应力易导致金属板伸缩及接缝脱开等难题，项目部采用咬合锁边板型，在节点部位增设防水泛水板和密封衬垫，选用耐候型密封胶，严格控制锁边施工质量，并做好天沟排水坡度和溢流构造。同时，板材吊装采用专用吊具，支座统一抄平，锁边连续顺直，主次构件及紧固件采用匹配的防腐体系，防止电化学腐蚀，保障屋面耐久使用。

渝万高铁是连接重庆市南岸区与万州区的高速铁路，为国家“八纵八横”高速铁路网中京昆通道与包（银）海通道的组成部分，也是重庆“米”字型高铁网的关键部分。正线全长250.91公里，设计时速350公里。全线设重庆东、涪陵北、丰都北、忠县、万州北等5座车站。该项目对于加快构建西部地区高速铁路网络，完善区域路网结构，填补忠县铁路空白，重庆市建设国家综合性铁路枢纽和推进成渝地区双城经济圈建设、“一区两群”协调发展具有十分重要的战略意义。（作者：李信茹、梁振楠、刘乘玮  编辑：杜金彪）