激情演绎“四环速度” ——辽宁公司沈阳四环建设侧记

自2011年3月进场开始，在沈阳四环全线十个土建标段激烈的实力大比拼中，中铁航空港辽宁公司，先后4次在全线评比中夺得第一名、六次获得第二名、在沈阳质监站开展的全线质量评比中两次获得第一、在全线率先打下第一根钻孔桩、率先完成征地拆迁工作、全线四大战役劳动竞赛连续四次被评为优秀项目经理部、累计获得奖励260多万元、中国中铁2011年度红旗项目部、中国中铁2011-2012年度创先争优先进基层党组织……基于辽宁公司完美的演绎，中国中铁沈阳四环总包部为集团公司追加了路面施工任务。

对于辽宁公司沈阳四环项目部每一名参建者来说，面对如此多的荣誉，不同的人、不同的岗位、不同的心情、不同的感受，像打碎的五味瓶，酸甜苦辣,掺杂着各种不同的滋味……只有品尝过这些不同的滋味，才能真正感受到这些荣誉意味着什么？

                                          ——题记

激情，“四环速度”的源动力

“刚来到这个项目，和大家一样，第一个感受就是有激情！尽管4月份那会还很冷，但大家都很有激情、在状态！”回想起刚来沈阳四环时的感受，项目部工程师张渤海这样说。

沈阳四环快速路全长132公里，是沈阳市交通史上里程最长、投资最大、智能化水平最高的城市快速路，计划于2013年7月建成投入使用。沈阳四环是辽宁省、沈阳市“十二五”规划的重点工程项目，又是2013年第十二届全运会的重要配套项目。沈阳四环建成后，对加快沈阳市经济发展、提升沈阳市交通能力和城市品位、振兴东北老工业基地有着十分重要的意义。

    辽宁公司承建的土建一标，线路总长9公里，包括路基及防护、桥梁涵洞、线路交叉、地下排水、改路改渠等工程，其中，跨秦沈客专转体桥是全线唯一的一座转体桥，跨102国道连续梁工程全线车流量最大、下穿西部出海铁路全线下穿最长、跨京沈高速公路互通立交桥采用“拆旧桥、换新桥”方式修建。

土建一标的参建人员中，有一些曾参建过京沪高速铁路等国内重点工程。但对他们来说，沈阳四环和以往的项目还有很大不同。沈阳四环是由股份公司与沈阳市人民政府战略合作，采用BT模式修建的，股份公司从旗下17大工程局中精选了10家优秀骨干企业参与到土建施工当中。这种大兵团作战方式，在股份公司承建的BT工程中，尚属首次。

从某种程度上讲，沈阳四环的建设工地就像一个赛场，“杀气重重”！谁是英雄谁好汉，沈阳四环比比看。对辽宁公司来讲，企业刚刚重组成立，职工队伍稳定又成为一项重要工作，靠什么凝聚人心？靠什么去参加这场激烈的角逐？又靠什么去赢得这场没有硝烟的战争？

辽宁公司总经理陈建强对这个项目倾注了大量的心血。他深刻意识到这是关系集团公司声誉和形象的重点工程，这更是集团公司对辽宁公司的信任。为了以最快的速度完成项目前期施工调查，陈建强带着前期人员，冒着严寒，徒步行走，沿着全线往返了五六次，摸清了管段内的总体情况。测量人员背着冰冷沉甸甸的仪器，穿着防寒大衣和棉鞋，一步一个脚印地沿线测量着，每次回来，大家的脸都冻得通红，但却没有任何怨言。

北战四环，志者成其事，勇者必为先。

2011年3月20日，沈阳四环快速路BT项目中标进场动员会在沈阳隆重召开。股份公司副总经济师、中铁东北投资发展有限公司执行董事王立平，十大工程局子、分公司总经理等参加了会议，标志着沈阳四环建设正式启动。会后，陈建强迅速召开了项目部第一次动员大会，率先在全线提出了争创“四环速度”这一理念，统一思想，认清形势，明确了沈阳四环建设的重要意义，号召全体参建者凝心聚力、攻坚克难，为集团公司荣誉而战！

随后，项目部在驻地大厅宣传栏发出了《应战书》这一倡议，争创“四环速度”开始融入到每名参建者的心中。

2011年4月2日，沈阳四环BT工程建设誓师动员大会隆重举行。项目部借势发力，于4月9日率先在全线打下了第一根钻孔桩，吹响了施工大干的号角。在地方政府的大力关怀和支持下，一标段全线征地拆迁进展迅速，施工便道快速拉开，在全线率先完成了管段内的征地拆迁任务。项目部制定奖惩措施，加大考核力度，及时兑现、调动了广大职工、劳务队伍的积极性。在施工大干期间，一台台旋挖钻机高高挺立在建设工地上，24小时不间断施工，大干场面快速形成。项目部驻地建设、试验室、拌合站快马加鞭，按照既定的节点目标快速完成，在沈阳四环总包部“五一”节点目标劳动竞赛考核评比中，辽宁公司首战告捷，获得全线综合评比第一名，坚定的信念首次开花结果。

快节奏，“四环速度”的核心

提起项目部施工大干期间的事，不少人至今仍历历在目。在保安全、保质量的前提下，“快”、“抢”这些字眼尤为突出。“这种快节奏，真的很累，有时累得都想哭！”项目工程师蒋志军这样说。   

为了提高施工生产效率，保持良好的势头，陈建强经常召集项目部管理骨干人员开会，询问目前施工进展情况、计划安排、现场存在的困难和问题，一起研究对策。究竟开过多少次会议，已经没人能记得清了。

陈建强利用会议和检查的机会，挖掘项目部每个人的潜能。他提出，项目部要加强执行力建设，就要学会“不为失败找理由，只为成功想办法”。他及时认真的查找各环节存在的问题，并认真分析产生问题的原因及解决措施。尽管这种高强度的施工任务压得人喘不过气来，但争创“四环速度”这一理念并没有动摇。陈建强和他的“战友”们坚信，只要发挥主观能动性，只要团结一致、多想办法，就一定能战胜困难。

    “我有时都想背上包回家！”在一次生产交班会上，项目经理曹选珠曾这样说。“但是，如果都因为吃不了这种苦，受不了这种压力，都选择放弃，谁来干四环？中途当“逃兵”，企业的荣誉谁来争？”大家累时也会发发牢骚，但是谁也没有因为这种快节奏、压力而选择放弃，都兢兢业业的奋战在各自的岗位上。

为满足制、架梁需要，项目部需要建设三座梁场，其中2号梁场于2011年4月份开始动工。当时梁场的办公生活区彩钢房刚刚搭设完毕，人员就迅速入住，第二天醒来的时候，被褥还有点潮湿。梁场电力线路布设还需要一个过程，现场生产副经理杨红玉就在院子里每天召集大家开会。到了晚上，大家就点支蜡烛加班。对工程单位来讲，参与前期建点是件很辛苦的事，条件有限，常常错过了饭时，项目部人员要克服常人难以想象的困难，吃尽了苦头。

施工大干期间，拌合站混凝土供应也曾一度困扰着项目部。三座梁场制梁、钻孔桩、承台、墩柱、跨路连续梁等全面展开，混凝土供应一度出现紧张。不少工点负责人给曹选珠打电话“告状”，有时直接到拌合站“抢”混凝土。对此，项目部召开专题会议，迅速分析原因，安排专人到拌合站值守，协调混凝土供应，并将混凝土罐车结算方式改为拉方量结算，提高了罐车司机的积极性，有效地缓解了混凝土供应问题。

最受关注的是跨秦沈客专转体桥，这是全线三大重难点控制性工程之一。2011年9月，该桥主墩钻孔桩正式开钻。到了11月，沈阳已是白雪皑皑。为了抢承台，项目部就烧起了锅炉，采取了系列混凝土保温措施。建设者们冒着严寒，鼓足干劲，终于把下承台浇筑完成。因气温过低，担心对质量产生影响，15号主墩转体桥底部球铰安装安排到第二年。但跨越了一个冬季，第二年复工以后，下承台上结了半米多的冰层。大家只能手工凿冰，那滋味一般人难以想象。进入梁体施工阶段后，因混凝土等强时间太长导致施工进展十分缓慢。对此，项目部召集技术、试验、物资人员召开专题会议，研究并调整了混凝土配合比，高于设计标准，缩短了等强时间。为了赶工期，项目部加大物资和劳动力投入力度，支架搭设、梁体钢筋绑扎、混凝土浇筑、张拉等各道工序形成流水作业，24小时不间断施工。在现场专门设置转体桥指挥室，这个指挥室成了大家的“作战室”。

每天晚上，现场技术、管理人员、领工、各劳务队负责人都集中在这里。将每天制定的工期任务、计划，写在“作战室”的小黑板上，到了第二天下午，再将任务完成的程度、存在的困难和问题写在小黑板上，工作和问题一目了然，以便对现场存在的问题及时予以解决。项目部领导班子也实行24小时轮流值班，靠前指挥，确保了转体桥安全优质高效完工。

集团公司副总工程师张宇宁在转体桥督导期间，经常熬到深夜一两点钟。常务副经理钟海江、总工邬苏凡等也是经常加班加点，研究制定转体桥施工方案，并两次经过专家评审，反复论证修改，付出了很多心血。连续近5个多月的日夜奋战，参见者早已习以为常。在转体桥转体仪式上，曹选珠用沙哑了好久的声音给现场指挥长、观摩人员汇报着转体进度——“报告指挥长，目前已经转体27度……”“报告指挥长，已经转体就位！”

对建设者来说，转体桥的成功转体，标志着项目部攻坚克难又取得了一个新的胜利。就在转体桥转体成功的那一瞬间，疲倦的身躯里注入了胜利的喜悦，累与喜悦的交融，很难用一个合适的词去形容。集团公司总经理项志敏、辽宁公司总经理陈建强都不约而同的留下了热泪。那些难忘的日子，将永远在他们心中留下难以磨灭的记忆。

收获，“四环速度”的财富

如果问，沈阳四环给他们留下了什么？答案会有很多种。留下的是技术水平的提高、是优秀人才的培养、是人的意志的磨练、还有“凝心聚力、勇争第一”的四环精神……而这些收获的背后，总有着不为外人所知、却让自己刻骨铭心的故事。

跨102国道连续梁是项目部率先开工建设的第一个重难点工程。102国道车流量大，安全风险高，项目部就加大安全防护投入力度，搭设防护棚架和人行天桥，认真做好临边防护，并加强日常安全质量教育，及开展班前安全质量宣誓、群安员、应急演练等活动，提高大家的安全质量意识。该桥分左右双线，单线分三联，中间五孔为一联，长175米，两侧各三孔一联，长105米。这种长达175米的五孔一联设计在国内十分罕见。19根175米长的钢绞线捆绑在一起穿越波纹管，波纹管中间拐弯处多达10余处，靠人力根本就抬不动更何况要穿越拐弯处。这个问题在当时的一段时间里难倒了现场所有的技术人员。如不能尽快解决，将严重影响连续梁的工期。经过大家连续几天的冥思苦想、现场勘察，制定研究多种方案，最后采用吊车吊起、铲车拽、卷扬机拉、人工辅助方式，使得难题终于得以解决。这5孔浑然一体的175米连续梁，单混凝土浇筑就用了整整两天两夜。项目部开展了合理化建议活动，在102国道右线连续梁施工中，将连续梁内模在地面上先加工完毕，再整体吊装至连续梁，大大缩短了工期，提高了施工生产效率，提前完成了总包部下达的节点工期目标。

京沈高速公路是连接北京至沈阳的交通要道，车流量大，行车速度高。2011年因图纸不到位、施工手续等问题未能开工。但项目部早已提前着手做好各项准备工作。该桥采用“拆旧桥、换新桥”的方式修建，先封闭半幅高速公路，再拆除半幅旧桥，等半幅新桥建完通车后，再拆除和修建另一半幅。在如此高等级的高速公路要道上施工，必须按照国家标准做好安全防护工作。项目部认真按照辽宁省高速公路管理局等部门要求，做好安全防护工作，安全专人24小时驻扎现场，日夜“巡逻”，查看高速公路上路锥、安全警示标志状况，发现问题迅速恢复。因沈阳地区有效施工时间短，如果2012年内不能完工，将严重影响京沈高速公路的正常通行，冬天的风雪天气将造成众多交通事故，后果不堪设想。为了快速完成京沈高速互通立交，项目部优化施工方案，将常规的流水作业改成平行作业，多个工作面在互不干扰的情况下同时作业，大大提升高了施工效率。经过现场人员日夜奋战，该桥仅用了6个月就全部建成通车。

土建一标的技术人员有很多都是年轻同志，有的刚刚走上工作岗位，现场经验匮乏。面对技术薄弱这一环节，项目部积极开展导师带徒活动，签订导师带徒协议，力争通过导师带徒，培养一批技术骨干。蒋志军就是其中一个。刚来到四环的他，对钻孔桩施工一无所知，其师傅张渤海就多次现场指导，亲自示范，耐心讲解，最终让他可以独当一面，成为项目上的技术能手。经过现场带徒，加上“徒弟们”的刻苦学习，很多年轻技术人员很快成为了技术骨干。

截止2012年11月，辽宁公司承建的土建一标工程已经完成98%，并在全线夺得了诸多荣誉，获得了上级的一致好评。

国资委国有重点大型企业监事会主席时希平,在项目部视察指导过程中赞叹道，“你们发扬了中国中铁敢于拚搏、能打硬仗的优良传统，在沈阳四环路建设中取得了很好成绩，说明中铁航空港辽宁公司是一支素质过硬、能征善战的队伍，重组单位也能打硬仗！”

股份公司董事长李长进、总裁白中仁等领导对项目部取得成绩更是感到惊讶，更是没有想到一个新重组成立的中铁航空港能取得这么好的成绩！这不像一个困难中起步的企业干的工程？

沈阳市副市长佟晶石，对转体桥的成功转体和项目部开工以来取得的成绩大加赞赏，并对项目部今后打造新的亮点提出了新的要求。

沈阳市交通局局长于沈光，对转体桥的成功转体评价道：“沈阳市政府给中铁航空港一个机会，中铁航空港给了沈阳市人民一个惊喜！”此外，沈阳交通局对集团公司及沈阳四环项目部发来了贺电以表祝贺。

……

成绩的取得，源于各级领导的大力关怀和支持，源于这支特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献的职工队伍。成绩的背后，更是凝聚着沈阳四环建设者无数个日日夜夜付出的心血和汗水。

谈及成绩，终属于过去。项目总工邬苏凡对成绩的取得保持着谦虚的态度。他这样说，“通过沈阳四环项目，积累了经验、培养了人才，实现了经济、社会、人才三大效益，但总觉得还存在着一些不足之处。我们的技术人员在这种快节奏、高强度的施工大干中，既要保持严谨的技术作风，又要服务于现场，不少技术人员在现场又是现场领工、材料员、带班人员，肩负着多重角色，白天忙现场，晚上做内业，填写工程日志。这对人综合能力的培养有很大好处，不只是技术岗位，其他岗位的人员也得到了锻炼和成长，但我们还是需要去总结，只有总结好的经验、认识存在的不足，才能得到进一步提升……”

春华秋实，硕果累累，这正是四环人辛勤汗水换来的荣耀，正是“四环速度”带来的的宝贵财富。对辽宁公司来讲，无论是“四环速度”，或是“四环精神”，这种有激情、在状态，凝心聚力、勇争第一的精神风貌，为企业荣誉而战的荣誉观，同心同德、顽强拼搏的作风，终将伴随企业取得更大更辉煌的成绩…… （文/侯永明 编辑/沈苏）                    

转体前的沈阳四环快速路跨秦沈客专转体桥与秦沈线上的“和谐号”相互辉映