可歌·攻坚克难篇         杭州分公司杭甬（长）项目部承建的杭甬铁路客运专线钱江新桥南引桥特殊孔跨连续梁多达29处，工艺复杂，工期长，技术风险高。其中跨既有沪昆线和跨机场高速路连续梁为本段控制工程，两处连续梁上跨的线路为铁路及地方繁忙干线，施工前均需要搭设防护棚。跨沪昆线连续梁必须在既有线天窗点内进行作业，工期压力巨大,而且此处连续梁跨度大，与既有线夹角只有17度，需防护的距离较长,同时,钻孔桩、承台距离既有线非常近，最近处侵入既有线路肩，对既有线的影响非常大，极易发生路基沉陷造成铁路行车事故。跨机场高速路连续梁也存在同样的问题。面对如此艰巨的重任，杭州分公司总工程师兼项目经理李振国带领技术人员成立了重点、难点工程QC攻关小组，技术人员翻阅大量资料，并到工地测量既有线宽度、接触网高度等，采集相关数据。在钻孔桩、承台、墩身施工期间，还专门到沈阳实地勘察，优化施工方案。但由于移动挂篮附着式防护棚在上海铁路局管段内首次运用于跨越既有线施工，在施工方案评审过程中，来自各方的质疑较多，项目部最终说服了上海局各位评审专家顺利通过此项施工方案。施工过程中，上海铁路局、业主、设计、监理等单位多次到工地检查，对此项技术表示了高度认可和赞同，杭甬铁路客运专线有限公司多次组织全线施工单位到项目管段观摩、学习。
        钱江新桥南引桥跨北塘河1-72米系杆拱桥是另一处技术含量高、施工难度大的特殊孔跨现浇梁，结构设计新颖，国内施工经验较少。钢管拱制造、安装精度、焊接质量要求高，施工工序较为复杂，拱、梁线型控制难度大，跨越既有市内公路（北塘路）和北塘河道（Ⅵ级航道）施工，需采取施工安全防护措施。项目部QC攻关小组通过认真分析设计文件，详细调查通航情况及地质水文资料，重点对拱肋顶升混凝土后吊杆张拉力调整问题进行了深入研究，通过优化吊杆张拉顺序的方法解决了二次调索问题，在不中断通航的条件下施工精度控制良好，桥梁型式美观，收获了较高的经济和社会效益。
        在2012年铁路建设形势最为艰难，建设资金极度短缺的严峻考验下，公司又刚刚重新组建，物资调拨、人员流动、资金流出等给项目的生产经营造成了更大困难，为解决项目生产经营难题，公司总经理吴建永多次到项目调研，积极出面协调业主、中铁三局、设计、监理等单位，争取相关变更和相关工作形成验工，加快了生产与资金的转化效率，同时多方筹措资金，保证了项目的稳定生产和经营，顺利度过了生产经营最艰辛的一年。
        杭甬（长）项目部施工合同额超过15亿元，在工程管段内难关、难题一个紧接一个。2013年是杭甬客专最后的决战年，为确保7月通车，项目部联调联试动态验收任务重大；杭长客专杭州南站路基施工进度将影响到下一步杭长客专的无砟轨道施工；彩虹大道涉及铁路营业线施工，难度大、风险高；杭州南站地基处理设计方案等问题迟迟无法解决；杭长客专大量的剩余工程受大环境影响一直资金短缺、材料供应不到位；10月，彩虹大道跨沪昆线45米T梁架设风险高、难度大，施工影响繁忙铁路干线沪昆线的行车安全；11月，杭州南站220米路基地基处理开始施工，根据上级单位要求，杭长在12月底要完成除路基附属工程外的全部施工，同时杭州南站路基又面临站场地下管线繁杂，路径不明等诸多困难，风险高、工期紧、任务重。
        面对以上种种困难，项目部多次牵头召开相关问题的协调会、筹备会，积极与相关设计单位、建设单位、监理单位、上海路局各个设备管理单位进行对接协调，针对不同问题联系相关各方进行协调解决，在项目部内部，明确细化分工，统筹合理安排，严谨组织工作，合理配置资源，确保了各项施工生产任务有序可控的进行、各项项目管理工作有条不紊的推进。最终，杭甬客专顺利完成各项纠缺工作，安全完成联调联试，及时进行了竣工资料交验，并于7月1日正式开通运营；杭长顺利完成了杭州南站220米路基处理施工；彩虹大道第三联跨沪昆线45米T梁架设经过项目部全体员工的奋战，经过14个施工封锁点提前安全顺利完成全部T梁架设，得到了杭甬公司的通报表彰。今年10月14日，项目部参加了杭甬杭长客专大拨接会战，经过7个小时的封锁施工，圆满完成此次大拨接任务，使杭甬场线路与杭长客专顺利并轨。