技术创新显成效 观摩活动树形象——集团公司蒙华项目部隧道光面爆破技术创新侧记

        4月25日，蒙华铁路隧道光面爆破施工技术现场观摩活动在江西宜春、集团公司承建的蒙华铁路31标段举行。本次活动由蒙华铁路公司组织，覆盖蒙华铁路全线，横跨7个省份的3个建设指挥部、9个监理标段、24个施工标段、集团公司机关及相关子分公司共计130余人进行了现场观摩学习。蒙华铁路公司副总经理兼湘赣指挥部指挥长韩星俊出席活动并讲话，集团公司总经理助理韩惊伟陪同观摩。是什么样的创新引起蒙华公司领导的高度重视并组织现场观摩，让我们把镜头聚焦现场吧。         由集团公司承建的新建蒙西至华中地区铁路煤运通道土建工程MHTJ-31标段（蒙华31标段），线路全长62.064千米，共有隧道14座。其中，黄岗隧道全长1962.64千米，隧道最大埋深280米，桐木隧道全长5372米，隧道最大埋设282米。两个隧道皆为单洞单线隧道，目前开挖面围岩等级均为Ⅱ级。施工风险高、难度大。
        参加观摩会的人员,分两组先后对集团公司施工的黄岗隧道、桐木斜井隧道的光爆效果进行现场观摩, 施工现场光面爆破作业规范标准, 光爆后的开挖断面平顺整齐,如同机械切割一般。隧道开挖作业过程中，光爆残眼率达到90%，从而减少出渣量、降低运输成本、减少混凝土的用量。陈庆怀在接受媒体采访时表示，光面爆破在隧道开挖断面形状和尺寸上符合隧道设计要求,爆破后形成的岩壁平顺,成形规整,且开挖轮廓以外的围岩不会遭受破坏,可以在强化施工安全的同时,减少超、欠挖工程量,有效提高工程质量和施工进度,还能降低施工成本。观摩团人员纷纷感叹效果之好，有人当场请教两个隧道施工人员，并不时拿出相机在光爆现场进行拍照学习。光爆技术在蒙华铁路31标段已经不再是一项施工技术、而是一门施工艺术。在当天召开的观摩交流大会上,全体与会人员观看了项目部制作的光爆施工工艺宣传片，听取了项目经理陈庆怀、总工程师柴敬尧和班组长代表针对光面爆破施工管理、技术管理和现场施工的经验介绍。各施工单位总工程师谈了观摩后的体会和感受,监理单位代表作了表态发言。甲方业主不仅对光爆技术给予高度肯定，还重点要求各施工单位对此项技术进行全线推广。         集团公司领导高度重视蒙华铁路隧道光面爆破的实践工作，将其纳入项目实验室重点内容进行落实，要求项目部积极转变工作思路，采取技术措施、管理措施双管齐下的全方位的体系管理，力求突破创新。集团机关及时抽调工程、科技、试验、工经等方面的专业技术人员，成立控制爆破技术攻关和管理小组, 将光面爆破工艺作为专题进行深入研究，分别从爆破精细化技术、施工精细化管理两方面进行钻研攻关。建立了施工技术管控、合同管理、制度办法、班组长质量责任制等方面的制度加强管理，确保工作落实。
        项目部在调研的基础上制定了《隧道光面爆破施工管理办法》，制定安全保证措施、编制应急预案、强化岗前安全培训，制定奖惩考核办法，同时，结合业主加强隧道施工质量安全二十条具体规定，从工艺、工法、工装规定上严格执行，进行技术质量分级管理，将超前地质预报、监控量测纳入工序管理，及时掌握围岩情况，指导控制爆破的参数。班组长切实履行带头作用，深入现场对过程进行控制，根据围岩情况、爆破效果进行分析，确定钻孔测量精度和光爆层厚度，全程盯控现场及时指正纠偏，避免返工，验孔完成后间隔装药、连接导爆索，同一段位进行起爆。最终，经过多次试验分析、数据调整以及方案的改进，终于实现了光面爆破技术的提升和光爆施工工艺的新突破。
        蒙华铁路31标段光面爆破精细化管控手段的应用，从根本上解决了施工合同、制度、技术等影响光面爆破的实际问题，将在很大程度上，促进整个蒙华铁路隧道精细化管理施工水平。
        蒙华铁路是我国“十二五”规划纲要重大交通基础设施和“综合交通体系发展规划”重点工程，是“北煤南运”新的国家战略运输通道，建成后将纵贯我国北中南三大经济区，填补大片铁路空白，沟通多条干支线铁路，对于完善铁路网，优化客货运输，发展国家经济都具有重大意义。（党宣）