阜阳西站项目建设者：他们，是与时间赛跑的人！

淮水之滨，中原大地，孕育着阜阳这座历史悠久、人口众多的颍州古城。作为安徽省人口第一大市和全国5个千万人口地级市之一，地处豫皖城市群、大京九经济协作带，至今却尚未开通高铁，便捷的交通既是城市文明进程的需求，也是阜阳老百姓梦寐以求的期盼。

中铁北京工程局参建的阜阳西站，连接着商合杭高铁、郑阜高铁两条高铁线路，开通运营后将结束阜阳无高铁的历史，建立起阜阳至合肥、南京、武汉、郑州一小时交通圈，促进阜阳区域经济互联互通。

作为参建单位，中铁北京工程局五公司承担着阜阳西站落客平台及匝道、地下空间、配套场站工程：公交车站和客运西站、航颍路下穿通道、集散道路、基坑支护等6个子项工程。自2018年2月开工以来，全体参建人员就成为与时间赛跑的追梦人，他们一刻不停歇，铁肩担重任、汗水筑精品，跑赢了时间，跑出了令人振奋的“中铁速度”。

争分夺秒 开工即决战

建筑工程总建筑面积17.2万平米，工程总造价18.76亿元，总工期16个月，这组数据意味着，阜阳西站项目的建设者每个月至少要完成1.13亿元的产值任务。庞大复杂的工程体量，异常紧张的建设工期，从开始便注定就是一场硬仗。

要啃下这块硬骨头，靠的就是“快”字当头。大年初五，当全国上下仍沉浸在阖家团圆的氛围里欢度佳节时，项目部先头部队已奔赴施工现场，“挨家挨户”拜访了城南新区管委会、建管局、环保局、国土局、市场监督局等13家相关建设管理部门，主动对接地方铁办和征拆指挥部、颍西办事处、单桥社区及周边5个村组书记及负责人。

副经理杨道启回忆说，“我们是风雪无阻，多大的雪，多恶劣的天气，大家扛着铁锹，穿着厚胶鞋，就在雪地里丈量地界，冻得打哆嗦，可心里高兴。征拆顺利，后期工作才好开展。”项目部仅用12天，完成了约257亩前期基坑支护施工范围内红线用地，约64亩临建用地的征迁工作，为项目部快速投入场建赢得了宝贵时间。

元宵节刚过，2018年3月5日，项目部首根围护桩率先开钻，顺利拉开施工大干的序幕。项目经理马建国介绍说，“万事开头难，但对我们来说过程更难。整个项目当时有支护桩3178根，抗拔桩3276根，立柱桩350根、桥桩492根，高压旋喷桩3172根，三轴搅拌桩1.4万根，总计2.5万根桩基要打，同时还有32万地方弃土要优先全部倒运出去，而雨季快要来临，原本8个月的工期，一下子压缩到5个月。”

3个月的时间，要从哪里赶出来？高效是唯一的办法。项目部组织多工序穿插作业，优化通行路线和施组安排，减少交叉作业干扰，在高峰期投入80多台机械设备，最大日产量完成140余根桩基，最终顺利在2018年7月底前完成全部桩基施工，再一次展现出惊人的“中铁北京工程局速度”。

敢于担当 聚力打硬仗

“距离合建段和航颖路下穿通道底板完工目标还剩XX天……”自今年的5月起，阜阳西站项目部的员工也迎来了自己特殊的“高考倒计时”。

这个倒计时源自5月12日，铁路总公司工管中心在阜阳召开的商合杭、郑阜高铁阜阳西站施工现场调研会，会上明确了阜阳西站站前广场8月31日合建段和航颍路下穿通道底板完工的施工节点要求。

为确保“赶考”顺利，项目部用400余万元的超额奖励，以一场“大干100天”劳动竞赛活动调动全员的参战积极性。活动开展以来，现场一派繁忙景象，各种大型机械轰鸣声此起彼伏，各处工程快速平稳推进，施工大干高潮迭起。夜晚的工地也是灯火通明，在项目施工最关键、最紧迫的时刻，每天晚上加班的工人达数百人，到了半夜，还有供应夜班饭的深夜食堂陪伴大家。总加夜班的混凝土工张早友说，“晚上加班注意力得高度集中，一个班下来衣服都湿透了，吃饭拿筷子都费劲。但赶工期就是这样，跟我们农村收割谷子一样，都是紧赶慢赶干出来的。”

7月25日，一道闪电划破长空，最令人担心的暴雨天气不期而至。八级大风，外加每小时103毫米的降水，一直下到深夜十一点。合建段地铁侧最深开挖深度25.8米之，作为地势最低点，地铁侧成了现场蓄水池，四面八方的涌水汇聚而来，几个小时内地铁侧水位到达距离基坑支护冠梁仅有20cm处，如果积水将冠梁整体淹没，冠梁将失去支撑荷载，基坑支护将瞬间面临坍塌倾覆危险。

“通知全体员工，快到小基坑！”项目经理马建国一声令下，准备入睡的、现场值班的员工纷纷赶来，带着麻袋和铁锹，装沙袋、找木板，迅速开始封堵主要涌水口，物机部紧急调拨水泵等物资运往现场，综合班协助安装水泵、组织抽水作业，现场技术员身穿救生衣跳进深水区监测水位变化，奋战了一夜，强降雨逐渐变小，涌水也得到暂时封堵，小基坑的冠梁得以保全。然而，强降雨将大量的淤泥带入坑底，泥沙堵塞了水泵并烧坏了电机，设备一时间跟不上使用，可十多万方的淤泥必须尽快清理。疲惫不堪的员工们没有停歇，又投入了清淤工作中。混拌石灰、翻移晾晒，调集各种挖机分区块展开清运，用高压水枪冲洗，拿着扫帚扫，带着拖布拖，就是这样一点一滴将强降雨的影响消除到最低，恢复了底板正常施工。

饶是如此，工期已然滞后了足足半个月。原本就是争分夺秒的战役，如今再次拉响工期警报。831节点迫在眉睫，未来的20天是否还有强降雨不得而知。“事在人为，流血流汗，绝不留遗憾！”面对压力，马建国只有这一句铁骨铮铮的誓言。项目部迅速进入全面决战状态，大家面对的是一份近乎苛刻的日生产计划，120余名项目管理人员，1200余名劳务工人，TRD设备、机械手、长臂挖掘机、履带吊、塔吊、挖掘机、运输车等大型机械设备180余台（套），掀起了一场声势浩大的抢工大会战

8月30日，项目部提前1天完成了地铁合建段和航颍路下穿通道基坑封底工程最后一板混凝土的浇筑，用异于常人的顽强作风和担当精神捍卫了企业的形象，赢得了各方赞誉。大干100天期间，项目部混凝土月供应量近5万方，钢材月消耗近万吨，高峰期月产值高达1.4亿元，不断刷新着现场施工记录。

严字当头 安全树保障

施工企业安全是红线，更是底线。对于阜阳西站项目而言，每天早上大家步入施工现场，面对的就是立体交叉作业的复杂施工局面，塔吊群在头顶飞速旋转，地面上到处是挖掘机、运输车、机械手，还有作业人员在忙碌穿行，安全的警钟更是时时在众人心头敲响。

作为中国中铁“管”“监”分离试点项目，阜阳西站项目部率先建立起“管”“监”分离责任、监督、考核三大体系，实现了专业化管理，提高了隐患整改时效性。同时，项目部将智慧工地技术应用于安全质量管控，通过远程联控监控、超限及时报警、积累安全大数据，节省人力投入、提升监管效率、预防安全事故，为群塔起重吊装作业安全保驾护航。

在安全管控上，项目部坚持严字当头，实行日检、周检和月检制度，发现问题立即整改。施工一线的安全防护工作更是重中之重，基坑临边、支护周边、人员通行安全通道都严格采用钢管与安全网进行防护，并设置醒目的安全警示牌。

在安全教育方面，项目严格执行“先培训、后上岗”安全要求，通过111次的常规培训、32次专项培训，培训总人次超3600人次，针对起重吊装、安全用电、钢支撑架设、防洪防汛等进行培训教育，积极组织开展安全隐患排查治理活动、安全宣传咨询日线上线下活动、“科技强安”活动、火灾消防应急演练活动、“安全生产万里行”等活动，为项目施工大干提供安全保障。

当前，中铁北京工程局阜阳西站项目全体员工，依然紧张有序的奋战在施工一线，他们意气风发、奋勇当先，朝着11月30日阜阳西站通车运营的目标全力攻坚，努力为阜阳人民实现高铁出行交上满意的答卷。（作者：杨成龙  刘信星 编辑：申阳）