国内时速350公里高铁最大跨度系杆拱顺利合龙

12月18日10时30分，随着最后一节拱肋拼装完成，中铁北京工程局承建的连徐铁路东海特大桥等截面系梁一跨168米系杆拱顺利合龙，为国内时速350公里高铁最大跨度系杆拱连续梁。

徐州枢纽指挥部副指挥长杨继光，中铁第四勘察设计院连徐铁路指挥长任霭，铁四院（湖北）工程监理咨询有限公司连徐II标项目监理站组长胡亚平，中铁北京工程局副总经理张卫红、工管中心、天津公司、连徐铁路项目部负责人以及项目部全体参建人员、协作队代表和相关媒体记者参加了合龙仪式。

东海特大桥跨G311国道(40+168+40)米系杆拱连续梁主桥布置为系杆拱连续梁，拱肋为钢管混凝土结构，采用叠合拱截面形式。位于江苏省东海县与新沂市交界处，为跨越G311国道而设计，线路夹角为19°，全长248.7米。该桥是中国时速350公里高铁建筑史上首次采用等截面系梁一跨168米系杆拱连续梁，也是连徐铁路全线重点控制性工程之一，为国内高铁首创。

该桥全桥共分为7段进行施工，首先施工A1段44.6米，依次对称施工A2段40米、A3段28.2米、A4段33.85米；拱肋主要采用工厂节段制造，分节段运输到现场进行拼装、试装；拱肋安装时，采用1台100T汽车吊位于408号墩旁作为提升站，将组装完成的拱肋提升至停放在系梁上的30T平板车上，运送至指定位置，再采用220T汽车吊吊装拱肋依次进行对称焊接安装，钢管拱吊装最高处约为57米，安装精度要求误差±2毫米。大桥如期建成合龙，将直接关系到整个架梁通道的畅通和后续工程施工的顺利推进。

连徐高铁是国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道横向“陆桥通道”的组成部分，是“十三五”江苏省开工建设的首个铁路项目，也是以江苏省投资为主建设的首条时速350公里的高铁。预计2020年12月31日建成通车，通车后从连云港到徐州仅需40分钟。

中新社、新华网、江苏省电视台、徐州日报、新沂电视台等多家媒体记者进行了现场采访报道。（作者：郭彦龙 石斐  编辑：李慧敏）

顺利合龙