世界首条商用氢能源有轨电车正式开通 进入初期运营

12月30日上午，由中铁北京工程局二公司承建的佛山市高明区有轨电车示范线首期工程正式开通，进入初期运营阶段，成为世界首条商用氢能源有轨电车轨道交通工程。

首期工程位于广东省佛山市高明区，南起沧江路与中山路交叉口，北止于西江新城智湖，沿中山路—荷富大道敷设，全长6.57公里，设有车站10座。首期工程涉及路基、桥梁、涵洞、房建、钢结构、轨道、信号、通讯、给排水、消防、强弱电、绿化、装修等13项施工专业，二公司佛山项目部在建设过程中填补了多项设计、技术、施工空白。

传统有轨电车线路设计有行业标准、国家规范可以参照设计，但作为全国首条氢能源有轨电车，却无例可循，尤其是车站检修库需要带氢进行维修作业，厂房等级设计没有标准。没有规则就制定规则，项目部通过专家评审、课题研究、学术探讨等确定了检修库设计问题以及配套的专业设备，突破了检修库设计、镟轮设计、氢氮气置换操作环境等诸多难题。

有轨电车150米范围跨中石化成品石油管线，交叉角度为7度，如何解决交叉问题，确保线路安全？通过专家评审，项目部设置桩板结构和减震道床，解决了有轨电车震动对石油管道的影响。为避免轨道运行产生的杂散电流，项目部设置了排流装置，双保险攻克了有轨电车线路与成品石油管道交叉的技术难题。施工过程，项目部采取了人工挖设探坑、超声波探测、专业地质雷达扫描等多项措施，确保了石油管线范围施工安全。

佛山有轨电车项目采用氢能源有轨电车，车辆最高速度70公里每小时，长度35.19米。项目线路复杂，人工配轨速度慢、技术要求高，如何快速、准确、高效进行配轨是关系到工期、质量、进度和成本的关键性问题。

项目通过QC小组活动研发了VBA配轨程序，通过创新提高了配轨效率，减少配轨时间，配轨工作效率由原来需要104个小时，到现在只需要2.5个小时，使用方便且利于推广，QC课题《复杂线路配轨程序的研发》获得北京建筑业协会一等奖、中国建筑业协会二等奖。

佛山有轨电车项目采用60R2槽型钢轨焊接，由于预留轨缝小且接头精磨质量要求严格，在焊接过程中存在轨底接头无法对齐的现象，个别错台甚至超过2毫米。项目部自主研发了多功能打磨机，提高了打磨精度和质量，解决了槽型轨无缝焊接的质量难题，为佛山有轨电车线路的高质量建设、高标准验收、高效率运行提供技术保障。

佛山有轨电车示范线作为我国第一条以氢能源为动力的有轨电车线路，车辆基地股道12条，道岔12组、单渡线1组、交叉渡线2组，线路较为复杂。

由于道岔、车站、道口、桥梁、道床类型多等原因，项目轨道的铺设无法像铁路铺轨那样进行连续性铺设，项目配轨难度高。因占地的局限性线路曲线最小半径为25米，如何控制施工精度是重大难题，项目研发了现场弯轨器，解决了厂家弯轨无法运输和现场弯轨精度控制的双重难题，有效保证了小曲线半径钢轨施工的难题，为同类项目施工树立了标杆。（作者：李武斌  编辑：申阳）

开通运营