连徐铁路项目168米系杆拱桥肋钢管混凝土顶升施工顺利完成

当前，国内疫情防控形势持续向好，重点工程建设持续加快，3月22日19时，天津公司承建的连徐铁路168米系杆拱桥肋钢管顶升混凝土全部浇筑完成。

项目部168米系杆拱桥采用“先梁后拱”施工方法，此次压注施工的拱肋弦管混凝土，采用对称顶升施工工艺，是该桥“四步工作法”中的第三步重要节点工序。作为该桥的重要承重结构，需将1122立方混凝土在内径为1400毫米的钢管内连续作业，顶升高度达到45米，国内同类工艺经验较少，施工难度较大，施工质量的优劣直接影响到桥梁的使用寿命和高铁运行安全。

为顺利完成灌注，项目部配备了3台混凝土高压输送泵和若干高压泵送管，其中2台泵车位于钢管拱两侧同时顶升，1台泵车备用。天津公司为此专门成立重大课题组，建立专家工作室，依靠科技创新解决施工过程中的重点难点堵点。课题组多次组织专家对施工方案进行研讨、比选，对顶升混凝土作业进行精确的工作压力计算、调试混凝土工作性能、科学配置顶升设备，并利用BIM技术对施工工艺流程及技术参数进行模拟验证。通过技术攻关，解决了20多项技术难题，形成多项科技创新成果，最终确保混凝土顶升施工顺利完成。此次顶升混凝土顺利完成浇筑，为下一步桥面施工及铺轨作业奠定了坚实基础。

连徐铁路是“十三五规划”江苏省开工建设的首个铁路项目，也是国家“八纵八横”高速铁路主通道的重要组成部分。该桥是中国时速350公里高铁建筑史上首次采用等截面系梁一跨168m系杆拱连续梁，同时也是连徐铁路全线重点控制性工程之一，为国内高铁首创。建成通车后，从连云港到徐州仅需40分钟。（作者：樊成龙  石斐  编辑：申阳）

施工完成