运架一体化施工！川南城际铁路自宜段全线首榀箱梁成功架设

3月23日上午，在自宜铁路釜溪河双线特大桥施工现场，随着一榀长32米、重900吨的双线简支梁精准架设在桥梁支座上，四川省境内首条350公里时速高铁自贡至宜宾段首榀箱梁顺利架设成功，吹响了自宜铁路上部结构快速施工的号角，建设进入全面提速阶段。

成兰铁路责任有限公司党群部部长贺莉娟，自贡市发改委副主任张健，自贡市铁路建设指挥部办公室主任林剑，成自宜铁路建设指挥部李航，四川铁科建设监理有限公司自宜监理一标总监黄斌，中铁北京工程局党委宣传部、一公司、自宜铁路项目部等相关人员出席活动。

此次架设的箱梁由自宜铁路项目邓关制梁场生产制造，邓关制梁场是自宜铁路全线首家通过国家箱梁产品生产许可认证的国家级梁场，承担自宜铁路578榀箱梁制造任务，具备月生产45榀箱梁的能力，截至目前已生产箱梁80榀。邓关制梁场实行工厂化作业，厂区内配有900吨轮胎式提梁机、智能喷淋养护系统等目前我国高铁建造的尖端设备，能够确保标段内所有标准跨度双线简支梁在制造工艺上达到国家标准水平。

此次箱梁架设在中铁北京工程局首次采用运架一体机设备，又称流动式架桥机，机体长96.5米、宽7.75米、高9米，重720吨，能够承担起重900吨的箱梁。运用运架一体化设备需克服架梁后期运输线路长，线路结构物多（桥梁36座，隧道6座，路基35段），且需多次掉头等不利因素，技术要求难度较大，箱梁架设支座中心线位置偏差值要控制在±3毫米之内，螺栓中心位置偏差值要控制在±2毫米之内。但与传统设备相比，运架一体机具有施工速度快，机动灵活，安全可靠，简单便捷，节约人力物力等优点，提吊箱梁运输的方式能够保证箱梁通过隧道时的最大间距，从而缩短时间，能够满足桥隧相连、隧道内架梁等特殊工艺要求，符合川南地区高铁建设桥隧众多、丘陵地貌的建设状况需求。

为确保架梁节点，项目部加快前期筹备，提前勘察现场，做好现场测量交桩放样，加强安全质量培训，做好运架设备外部检验、空载和重载试验、特种设备登记取证，建立健全机械设备档案，加快运架设备组装，完善物资管理、供应、监管体系，按规范做好进场材料试验及检测，严把进场物资质量关。

项目部积极围绕“川南高铁党旗红，中铁北京工程局争先锋”党建活动主题，全面深入开展“创党员先锋岗、建红旗责任区”系列活动，设立7个党员先锋岗，合理划定5个红旗责任区，实现一人一岗、以岗定责、以区定标、挂牌上岗。同时，项目部成立了党员技术攻关创新工作室，围绕降低成本，节能减排、技术改造、技术革新、安全生产等主题，组织开展发明创造、科技创新、技能培训、学习交流等活动，突破一批箱梁预制、架设及新工艺工法、新工装设备、试验检测等方面的技术难题，形成一批具有实用型推广运用价值的创新成果。

据了解，川南城际铁路由内江经自贡至泸州和自贡至宜宾段两组成，两段凑成了“人”字形状。川南城际铁路是国家铁路网八纵八横，第六纵京昆线（成昆段）的重要组成部分，建成后将形成川南半小时交通圈，至成渝两地1小时交通圈，至成渝其他次级枢纽城市2-3小时交通圈，推动沿线城市一体化发展，同时也是畅通南向出海大通道，不断开拓南亚、东南亚市场，融入“一带一路”建设的快速车道。（供稿：自宜铁路项目部、一公司 编辑：申阳）