成都市四期规划地铁线首段盾构区间贯通

10月14日10时58分，随着“启航二十三号”盾构机刀盘破土而出，城轨公司承建的成都轨道交通10号线三期工程土建2工区红（牌楼站）至太（平园站）右线顺利实现盾构贯通。该区间施工用时仅84天，是成都轨道交通第四期规划中三环市区内首段贯通的盾构隧道。

成都地铁10号线三期工程是成都地铁规划四期中的重要组成部分，是一、二期工程的北延线，北起人民公园站，终点接入10号线一期太平园站(已建成运营)，共设人民公园、武侯祠、高升桥、红牌楼、太平园等5座车站，区间6段，均为地下线。其中，红（牌楼站）至太（平园站）区间右线隧道全长746.576米，埋深12.1～25.1米,最小曲线半径380米，最大坡度28‰,该区间穿越地层主要为砂卵石地层，局部强风化泥岩地层，隧道先后顺利下穿3号线D出入口、红牌楼广场、红星美凯龙家居广场等多个重大危险源，长距离并行运营地铁3号线及220KV电力隧道。

该区间隧道处于成都市3环市区内，周边建筑物众多，对建筑物及地表沉降控制的要求标准之高成为施工的重点和难点。施工前，项目部精心安排，科学组织，严格制定审查施组方案，精细应急预案，强化应急响应，增加现场巡查频次，严格落实日值班制度，每日组织分析盾构施工数据，做好动态信息的监测和分析，确保前期准备工作到位稳妥。施工过程中，项目部加强信息沟通、跟踪监控，借助网络信息沟通平台，对盾构姿态实施全时监控，全面掌控地面沉降变化情况，对每环出土量进行质量、体积的双控，24小时不间断地对地面建筑进行巡视，对风险点及时加固注浆。项目部还对贯通后的后续工作进行了安排，对地面建筑进行地质雷达扫描、二次注浆加固，密切关注沉降系数，全力保证地面及周边建筑物的稳定。

据了解，成都地铁10号线三期建设工期为5年。建成后，成都地铁10号线将成为城市核心区向西南辐射的半径状快线，衔接双流国际机场。（作者：丰硕  编辑：申阳）