世界首条绕沙漠环形铁路—和若铁路今日通车！

6月16日，一公司参建的和若铁路开通运营。至此，和田至若羌11小时26分可达，新疆铁路网进一步完善和若铁路与格库铁路、喀和铁路，形成长达2712公里的环塔克拉玛干沙漠铁路环线，结束了新疆洛浦、策勒于田、民丰、且末5县，以及新疆生产建设兵团，多个团镇不通火车的历史。

和若铁路是国家重点铁路工程，连接新疆维吾尔自治区南部的和田地区与巴音郭楞蒙古自治州若羌县。线路全长825.476公里，设计时速120公里，共设22个站点，其中11个客运车站。一公司承建的和田至若羌线先期开工段S1标位于新疆和田地区洛浦县境内，正线全长 56.006公里，路基总长45公里，站场2个，桥梁全长11336.7延米。

自2018年12月20日开工建设以来，面对沙漠南缘高温、干旱、风沙等极端恶劣气候，中铁北京工程局和若铁路项目全体参建人员以风沙强意志更强的拼搏精神攻下多个“第一”。2019年1月17日，玉龙湾路中桥装配式工艺性管桩全线首桩试桩完成， 6月21日玉龙湾中桥首个桥台浇筑；2020年5月7日，玉龙喀什河特大桥线下主体工程全部完工，5月26日全线首个车站洛浦车站线下主体完工……一个个“第一”是中铁北京工程局人践行“开路先锋”精神的最佳体现。

和若铁路沿着世界第二大流动沙漠——塔克拉玛干沙漠南缘由西向东走行，该区域风季长达7个月，线路通过风沙区域长，沙源丰富，沙害是影响铁路建设的头号难题。项目部在建设初期就提出“治沙先行”的建设理念，风沙防护工程与铁路建设同步进行，这在全国铁路建设中也尚属首次。

高立式沙障、中立式沙障和芦苇方格是治理沙害的常用方法。针对风沙移动的问题，项目部根据图纸设计要求，边施工边设置芦苇防沙工程，铺设了0.3米草方格59万平方米，设立0.8米中立式储沙障43.9万平方米、1.5米高立式储沙障21.8公里，有效减缓风沙在施工过程中的危害。同时对于铁路周边一些比较危险的沙丘，采用戈壁料进行平面固沙或铺设一层密目网进行防沙固沙处理，有效预防沙害对铁路的影响。

在沙漠建铁路施工难度大，修建路段多为流动性和半固定性沙丘，这就迫切需要在技术上进行革新。工程建设者率先采用装配式混凝土结构应用技术，改变以往现场浇筑桥墩的做法，破解了沙漠铁路建设中风沙影响、自然环境恶劣、用水难及混凝土养护难等建设难题，有效地提高了工效。

项目部根据全线桥梁墩柱高度及工程数量，选用15米、12米和8米三种不同高度进行预制装配式桥墩试验。承台、墩柱和盖梁分别在预制场进行预制，再运到现场像搭积木一样进行组装。不仅节约模板，减少施工占地，合理减少施工工期，而且施工速度快、干扰小、质量也能得到保障。期间，项目部参与研发的预制拼装墩柱外侧钢筋绑扎定位装置以及装配式墩柱盖梁自锚式钢绞线连接施工工法分别获得国家实用新型专利、陕西省级工法。

项目部在施工建设中，积极开展企地共建彰显央企担当。优先使用当地服务，购买当地生产生活物资、租赁施工机械、砂石料等材料约2亿元，吸纳当地贫困劳动力1000余人次。2019年6月1日至7月31日，项目部投入约1400万元承担和田县罕艾日克镇拉依喀村的乡村振兴建设，50天时间完成村委会前房屋拆除539.28平方米，村委会院内房屋拆除1501.59平方米、商业还建200平方米，卫生间改造、化粪池修建、热水器安装264户，室外排水管埋设2450米，新建村委会1112.4平方米，场地硬化2120平方米等。

2019年6月29日，新疆和田地区洛浦县阿其克水库溃堤，项目部迅速组织人员、调集抢险物资器材及施工车辆，积极开展抢险工作。建设期间，项目部多次组织到敬老院、贫困户走访慰问，开展爱心助学，在助力脱贫攻坚的道路上做出积极贡献。

“要想富，先修路”，和若铁路是新疆南疆地区沟通西北、西南地区的便捷运输通道，是南疆经济发展的重要支撑和引擎，是一条致富幸福路，是一条未来的发展之路，也是一条民族大团结之路，对于促进南疆经济社会发展、深入推进乡村振兴具有重要意义。（供稿：一公司 编辑：申阳）