贵南高铁全线开通运营

8月31日7点35分，随着南宁东站--贵阳方向首发动车组驶出站台，中铁北京局参建的贵南高铁广西段正式通车运营，标志着贵南高铁全线正式通车。

贵南高铁是广西境内首条350公里时速高速铁路。中铁北京局先后承建了贵南高铁站前1标、7标和站房1标工程，其中站前1标全长15.475公里，施工内容主要为澄江双线特大桥下部工程；站前7标全长12.234公里，施工内容包括路基3.280公里，2座桥梁，2座隧道，正线铺设道床56.924铺轨公里，澄江双线特大桥56米节段拼装梁46孔，后张法预应力混凝土简支箱梁612孔预制和架设；站房1标施工内容包括马山县站、都安站、永安镇站、河池西站、环江站5座新建站房。

作为贵南高铁建设的主力军，项目参建人员弘扬“开路先锋”精神，牢固树立“建设生态铁路、打造精品工程”理念，在八桂大地上抒写新时代“开路先锋”风采。

建设过程中，项目管理团队聚焦“抓效益、创信誉”发展主线，坚持精细化管理，积极优化施组，合理压缩工期，强力攻坚节点工程，组织开展管理创新和劳动竞赛活动，高效有序推进施工生产，产值和形象进度始终排在全线10余家施工单位前列，先后取得了贵南高铁广西段10余项全线第一的好成绩；认真落实大商务管理，加强成本管控和二次经营，积极开源节流，较好的实现了预期的经济和效益目标；强化安全质量管控、高度重视信用评价工作，努力打造示范工程段，主动承接业主各类观摩活动，信用评价工作在全线名列前茅。

贵南高铁澄江双线特大桥全长15.5公里，桥梁跨越 G75 兰海高速公路，穿越澄江国家湿地公园及都安县澄江河饮用水源二级保护区，是贵南高铁全线最长、跨度最大的特大桥，施工难度大，是全线控制性工程。项目建设者们先后克服施工区域地下岩溶密集、桩基成孔难、大体积混凝土浇筑、跨越高速公路等诸多难题，不断优化施工方案，创新工艺工法，在八桂大地上筑起一道亮丽的风景线。项目部先后荣获中国中铁安标工地、中建协质量信得过班组、中施协质量管理三等奖、全国BIM技术大赛优秀奖、三等奖2项、实用新型专利1项、发明专利18项、发表科学论文14篇。

该大桥设计的180米拱加劲大跨度连续梁，是贵南高铁全线也是目前我国西南部地区最大跨度的连续梁。该连续梁共使用钢筋、钢管2865吨，浇筑混凝土24317立方米，总重量超过6万吨，钢管拱高36米，跨度长180米，是全线施工难度最大的连续梁工程。连续梁采用“先梁后拱”的方案施工，为确保施工安全，梁体采用全封闭挂篮悬臂浇筑工艺施工。为不影响兰海高速正常运行，在施工中还采用了“桥跨异位拼装、整体顶推滑移”技术进行连续梁钢管拱施工，这种施工工法在国内大跨度铁路桥梁施工中处于领先地位，在西南地区铁路桥梁建设中也是首次采用。同时，连续梁钢管拱共有72根吊杆，这些吊杆内设置有光栅压力传感器，上面显示吊杆力数据，便于在施工过程中及后期对吊杆应力进行长期检测，也是我国高铁智能化、信息化建造的新工艺和新成果。

为保护澄江流域周边生态环境，项目部设计了46榀56米节段拼装梁，这是目前我国体量最大的节段拼装梁工程，该工艺在广西铁路桥梁建设史上属于首次。贵南高铁项目部节段拼装梁技术负责人介绍，“每榀节段拼装梁分别由13节节段组成，其中最重的节段178.6吨，最轻的节段157.1吨，整个节段拼装梁主体工程共需要598个节段。与传统的简支箱梁相比，节段拼装梁工程量少，施工不用搭设支架，无需现场进行混凝土浇筑作业，具有明显的生态保护优势。”在施工过程中，建设单位和中铁北京局专门成立了科研攻关小组，使用节段拼装梁“干胶法”施工方法，该方法不仅能更好保护周边水源湿地，也极大提高了施工效率，架设速度由原来的每月架设2榀提升至每月4榀，最终大桥的节段拼装梁主体工程较计划工期提前5个月完工。

为保护湿地公园生态环境，项目建设者们设计安装3.7公里声光屏障，有效降低高铁通过时对湿地内动植物的干扰，守护美丽壮乡的小鸟天堂。项目技术负责人介绍：“经过科学模拟测试，我们在湿地公园及自然保护区内安装4米高的声光屏障，设计要求抗风压性能不得小于5kPa，声光屏障设计面积29808平方米。”声光屏障安装完成后，通过测试，降噪、挡光的效果达到了设计要求，将有效减少高铁运营对周围环境的影响，且能阻挡鸟类进入列车运行范围，防止鸟类与列车发生碰撞，有力保障线路运营安全。

中铁北京局坚持诚信履约，以现场保市场，承建贵南高铁五座车站的站房及相关工程。项目部围绕贵南高铁“追求壮美，世界一流”精品工程目标体系，努力克服场地受限、交叉施工复杂等因素，加强顶层设计、优化各项方案、强化过程管控、制定奖惩措施、划分区域管理、合理组织施工，全力以赴建设精品站房，实现了全线首家站房主体混凝土施工完成、首家站房主体钢结构吊装、首家站房封顶，多次赢得国铁集团的高度肯定，充分展示了中铁北京局专业优势和品牌形象。

环江站站房总建筑面积约8000平方米，是我国最大的毛南族聚居地的首座高铁车站。在站房整体设计上，以“峰林岩谷，毛南之冠”为设计理念。整体外观形象突出环江县“山水映城”的城市气质；中部高起与两侧平缓形成强烈对比，隐喻毛南之冠、碧水长天的原生态之美。候车大厅采用毛南族特色的“花竹帽”状吊顶， 6个帽体紧密相连表达毛南族人民团结和睦、生生不息的生活愿景。候车大厅的墙面和卫生间还使用了环江竹编、傩面具等当地特色民族文化元素。

河池西站站房总建筑面积约12000平方米。车站共设7条股道，设基本站台1座，中间站台2座，设进出站地道2座，以“鸾翔凤集，水韵河池”为设计理念。在屋面的设计上特别采用了层叠式设计，将整体屋面分为三层，充分体现当地少数民族干阑式建筑特征，该设计首次应用在广西铁路站房设计上。在站房候车大厅顶部中央，以河池著名长寿之乡巴马的“命河”形态为主要造型，在站房立柱上运用铝板阳刻工艺将当地特色的铜鼓造型点缀其中，充分展现出河池山翠欲滴、水清如玉、养生天堂的生态人文内涵。

永安镇站站房总建筑面积约1500平方米。车站共设4条股道，设基本站台1座，侧式站台1座，设进出站地道1座。以“青山秀水，架木成屋”为设计理念，外观体现当地瑶族特色的干阑式吊脚楼特征，候车厅顶棚采用仿清水混凝土工艺进行施工，有效增大了候车厅空间，提升旅客候车舒适度。

都安站站房总建筑面积约8000平方米。车站共设6条股道，中间站台2座，设进出站地道1座。以“山水之城、风情都安”为设计理念，站房与周边奇峰峻岭、径河古渡等、自然风光融为一体。候车大厅装修上融入“澄江风景”、“五彩衣”、“地下暗河天窗”等地方特色元素。

马山县站站房总建筑面积约8000平方米。车站共设4条股道，设基本站台1座，中间站台1座，设进出站地道1座。马山县站使用381片不同规格的反装式双曲面玻璃组成弧面幕墙，形状如同当地传统乐器“会鼓”，展现出“会鼓激昂，壮美马山”的设计理念。这也是广西首座采用弧面幕墙设计的高铁车站。（供稿：贵南高铁项目部 北京公司 编辑：申阳）