就在今天，成自宜高铁开通运营！

12月26日，集团公司参建的成都至自贡至宜宾高铁建成通车。成自宜高铁与成贵高铁成都至乐山至宜宾段将组成高铁环线，进一步推动川南城市群与成都都市圈融合发展。成自宜高铁是国家“八纵八横”高速铁路网京昆通道的重要组成部分，线路全长261公里，设计时速350公里，全线共设成都东、天府、三岔湖、天府机场、资阳西、资中西、威远、自贡、沿滩、南溪北、宜宾东、宜宾等12座车站，其中成都东站、自贡站为既有车站，天府站正在建设中。

集团公司承建的成自宜高铁自贡至宜宾线站前工程ZYZQ-1标段全长36.537公里，位于四川省自贡市和宜宾市境内，主要工程包括路基11.11公里/35处，桥梁20.5公里/37座，其中特大桥16座、大桥13座、中桥8座、连续梁9处、制架箱梁578孔，涵洞23道，隧道4.907公里/6座，旅客地道1座，无砟轨道75.8公里，SK-2型双块式轨枕23.9万块，管段内三电迁改和道路改移等工程。

自2019年进场至今，项目部始终秉承“智能高铁、精品高铁、绿色高铁、人文高铁”的建设理念，跑步进场、快速施工、配足资源，狠抓现场管控，严把安全质量关，优质、高效推动项目建设，全力以赴铸造匠心精品工程。尤其是在成宜铁路全线保开通过程中，中铁北京局全体参建职工全力以赴、敢于担当，确保了无砟轨道全线首家按工期节点完成，为全线按期顺利开通做出重要贡献。

自宜段全线跨度最大连续梁是釜溪河双线特大桥60米+100米+60米现浇连续梁跨越釜溪河，主跨采用“全封闭挂篮悬灌法施工”法施工。釜溪河航道等级为IV级，施工现场临近河道且受河道冲刷影响，进场便道狭窄，施工环境极其复杂。同时釜溪河水位变化高差大，水中基础有效工期短，安全风险高、施工难度大，桥梁最大墩高27.5米，最大梁高7.835米，跨河段水深平均达到9米，属于典型的深水、高墩、大跨度桥梁结构。项目在基础施工中抢抓旱季施工，采取钢板桩围堰施工方式确保施工安全，以工序首件评估、零误差施工理念、砼十二个不准要求，确保施工质量。

“智能高铁”建设中，项目信息化建设涵盖铁路工程管理平台10个模块，包含拌合站综合管理、试验室物联网络综合管理、隧道围岩监控量测、隧道超前地质预报、电子施工日志、桥梁形象化、隧道形象化、安全步距、隐蔽工程影像资料、沉降变形观测等系统。在全线唯一高瓦斯隧道杉树湾隧道施工中，建立以规范技术要求及多个瓦斯浓度变化指标为主体的整体隧道瓦斯施工风险预警体系，确定瓦斯风险预警阈值，划分瓦斯风险预警等级，并通过机械监测、人工检测相结合的方式，收集现场瓦斯浓度收据，保障隧道施工安全。

自宜铁路邓关制梁场承担自宜1标管段内578孔箱梁预制和架设任务，位于四川省自贡市沿滩区太源村，占地171.5亩，其中32米箱梁538孔，24米箱梁40孔。制梁过程中，项目采用砂石料仓配备喷雾降尘系统、拌和站安装节能式水循环制冷系统、钢筋加工采用自动化设备、混凝土养生采用智能喷淋系统、预应力张拉和压浆设备智能化，确保箱梁质量。箱梁架设作业中，采用国内最先进的运架一体机，能够承担起重900吨的箱梁，该设备首次在四川铁路建设中使用，可以直接将箱梁从制梁场输送到架梁现场桥墩上，中途无需换用其他设备。在作业过程中，既能够保证箱梁顺利通过隧道内的间距空间，又能够满足桥隧相连、隧道内架梁等特殊工艺要求，符合川南地区高铁建设桥隧众多、丘陵地貌的建设需求，保障箱梁架设的进度。

成自宜高铁开通运营后，进一步完善区域路网结构，便利沿线人民群众出行，对推动川南城市群与成都都市圈融合发展具有十分重要的意义。届时从成都出发预计40分钟到自贡、1小时到宜宾，成都都市圈与川南城市群将通过高铁更加紧密连接。（供稿：一公司、自宜铁路项目部、六公司  编辑：申阳）