【北京局故事】西十高铁项目：抢抓进度，“亿”往无前！

高耸入云，峰峦叠嶂，“巨龙”盘旋，试与天公欲比高。在“秦楚咽喉”陕西商洛双戏楼旁边，中铁北京局承建的西十高铁项目施工建设奋战正酣。截至6月25日，项目已实现2024年时间过半产值过半的目标，其中6月份产值10341.34万元，实现单月产值突破亿元大关。

苦练内功  施工现场稳步推进

站在漫川关福银高速立交特大桥28号墩向南北望去，几十个桥墩像握紧的拳头，高高擎起钢筋水泥浇筑的箱梁，将天竺山三号隧道、漫川关福银高速特大桥、漫川关车站特大桥、云岭一号隧道连接起来，成为秦岭山区靓丽的风景线。

项目部针对管段内长隧高墩，施工作业面多、高风险、工期紧张等特点，多次组织平推梳理，细化任务分解，优化施工组织，强化资源配置，制定领导班子包保工区以及各工点的措施，针对性开展隧道施工专题会议、桥梁施工专题会议，有效提高施工工效，确保现场施工多点开花、稳步推进。截至目前项目隧道工程开挖完成9541米，墩身完成153个，连续梁完成265.3延米，现浇梁完成49片，路基土石方完成13万方。

匠心传承  打造西十高铁精品工程

项目部不断发掘新技术、新工艺，技术创新取材于现场、服务于现场，极大提高了生产效率、降低了环境污染、提升了施工质量、减少了施工成本。

天竺山三号隧道全长7.808公里，最大埋深约400米，施工工期较长，隧道风险高，是本标段的控制性工程。项目部以控制隧道超欠挖为抓手，持之以恒抓光面爆破施工，通过成立光面爆破QC技术攻关小组，认真研究围岩岩性和特点，对炮眼深度、数量、装药量进行控制，每循环建立作业台账，及时总结爆破效果，优化爆破参数；采用“定人、定位、定机、定量、定耗”等原则进行开挖管理，在周边眼上采用聚能环，减少了围岩扰动，提高保留岩体的完整性和稳定性。项目制定了隧道光面爆破考核办法，严格超耗考核制度，保证了隧道剩余开挖3248米，可节省成本350万元，有效控制了施工成本。

云岭一号隧道陕西段全长7.058公里，隧道洞身下穿多条浅埋沟谷及浦沟水库上游，存在地表水下渗、涌水风险，施工难度大，施工周期长，安全风险高，是本标段的重点工程。项目坚持科技引领、创新赋能，通过在云岭一号隧道2号斜井辅助坑道布设安全岛，大大减少了隧道行车安全问题，为项目安全生产保驾护航；在隧道进口采用双凿岩台车开挖推进快速施工，通过定位与扫描一体化装置，实现钻爆精确定位，提高了开挖工效，Ⅳ级围岩月度进尺最高达132米。

漫川关福银高速立交特大桥位于陕西商洛漫川关镇，桥梁全长1423米，梁体采用移动模架施工、6孔道岔连续梁、左右幅五线连续梁、分离现浇单线双线站台简支梁等工法施工，共有11个60余米的桥梁墩柱高耸云天，其中最高墩69米，是西十高铁陕西段最为复杂桥梁。根据山区地形条件和施工进度要求，项目部与移动模架厂家充分研究，设计全国首台高速铁路对称导梁结构移动模架，无需拆装导梁即可快速反向施工，提高了工作效率。

 “网格化管理”  护航施工安全

针对项目大跨度、长距离、多工点、多个作业面、同步施工等管控难题，创新运用网格化组织管理模式，夯实项目管理终端责任，强化项目精准管控。建立四级联动指挥体系，推动管控力量向施工一线下沉。建立隧道网格化自控体系，促进管控标准在施工一线的落地生根。将每个隧道（桥梁）作业面划分为一个相对独立的网格，配置1名洞长（桥长）、1名副洞长（桥长）、2名技术员、2名安全员、2名质检员，组成标段现场管控层。网格化管理模式的广泛运用，有效打通了施工现场管控盲点，确保施工生产快速推进、现场管控严格规范、质量安全有序可控。

数智赋能   推动骨干人才培养

项目部大力推进数字化建造技术，成立BIM团队，深入研究“设计阶段及施工阶段模型数据的规范化、数据存储及传输方式规范化”的铁路数字工程创建关键技术，在Railworks平台内搭建了路基、桥梁、隧道模型构件库，完成标段全线数字工程模型。充分利用“夜校培训”机制，开展每日“学习1小时”活动，强化理论知识与业务知识融合。开展“专家型创新工作室”活动，针对施工中遇到的技术重难点问题开展研究，截至目前已确定7个攻关目标，《降低高铁隧道辅助坑道板岩地段超挖值》QC课题获得北京市建筑业联合会Ⅱ类成果奖。

纵使群山挡前路，开路先锋勇当先。西十高铁项目立足山区高铁建设实际，以科技、安全、生态为关键，持续深化精品工程创建，着力把西十高铁建成科技、绿色环保型的高铁，以实际行动高质量推进铁路规划建设，勇当服务和支撑中国式现代化的“火车头”。（供稿：六公司  编辑：申阳）