近日，辽宁公司德大项目跨小清河特大桥水中墩顺利完工，标志着德大铁路建设重点控制性工程之一——跨小清河特大桥施工取得了新的突破，为加快上部钢桁梁奠定了坚实基础。

德大铁路跨小清河特大桥全长1707.75米，是整个德大铁路全线重点控制性工程之一。该工程于2010年12月27日开工，在主墩施工工程中，由于其27#、28#墩位于小清河水中，承台位置在7米左右的深水下，施工难度和安全风险非常大。针对这一难题，辽宁公司德大项目技术人员对水中墩的地施工工艺进行了认真分析总结，认真研究筑岛外围受汛期河水冲刷、围堰内部大量淤泥和地下渗水等外部因素，制订了详细的技术方案，并做了充分的施工准备。现场在承台浇筑过程中，外围打下140根钢板桩形成围堰隔离，挖除围堰里面的淤泥，同时配备适量的水泵对围堰内的渗水进行抽排处理，为破除桩头、安装钢筋模板和浇筑混凝土创造了有利条件。同时该项目部实行24小时轮班作业，技术人员和管理人员也24小时跟班作业，加强安全质量控制、技术指导、机械调度、工序衔接等工作环节。经过全体人员的不懈努力，小清河特大桥主墩顺利完工，为后期节点施工打下了坚实的基础。（李萍）

又讯：近日，辽宁公司德大项目部粉砂路基试验段成功告捷。德大项目部管段全长36.973km，线路途径东营潍坊两市，路基长度约为30.412km，土方数量约为350万立方。

德大项目部由于路基工程量大，且全部为借土填筑，借道运输，土源困难，填料质量不稳定等诸多困难。施工关键时刻又遇到粉砂填料拦路虎，粉砂土与粘性土、砂土的物理性质和工程性质不同。其粉粒含量高，粒径比较均匀，粘土颗粒含量极少，塑性指数低，毛细管发育，水稳定性差，常规的压实方法和工艺难以压实。

在现场施工中，粉砂路基难以满足地基系数K30指标要求，对此，德大项目部成立了以项目经理为组长，副经理、总工为副组长的粉砂质量技术攻关小组，选定DK247+000∽DK247+150作为粉砂土试验段。由于路基试验段施工要求严格把关，加之处于酷暑时期，德大项目部的管理人员及检测人员每天顶着烈日穿梭于试验段，共同献计献策，攻克了各种技术难关，取得了宝贵施工检测数据。

通过对粉砂路基试验段各种试验数据整理分析，德大项目部总结出了最佳的工艺参数及检测控制方法指导本标段粉砂土方填筑施工，为大规模路基施工提供了技术保障。