正式开通运营，汕汕高铁来了！

12月26日9时28分，随着广州白云站到汕头南站首发动车组驶出站台，标志着集团公司参建的汕头至汕尾高铁正式开通运营。

汕汕高铁是“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分，起自汕头站，途经汕头市、揭阳市、汕尾市，接入广州至汕尾高铁汕尾站，线路全长162公里，全线共设汕头、汕头南、潮南、惠来、陆丰东、陆丰南、汕尾7座车站，其中汕头、汕尾站为既有车站，其他为新建车站。本次开通运营的是汕头南至汕尾段，线路长度142公里，汕头至汕头南段的控制性工程汕头湾海底隧道工程正在有序建设中。

集团公司承建的汕汕高铁站前一标及四标工程，全长约51公里，其中站前一标全长15.87公里，包含隧道3座、路基6段、双线桥梁4座、框架涵1座；站前四标全长35.163公里，包含区间路基11段、站场路基559.31米、桥梁13座、箱梁992片、框架涵7座、隧道1座，全线双块式轨枕预制及标段内无砟轨道施工。

汕汕一标于2018年12月26日作为全线先建段开工建设，项目部坚持弘扬“开路先锋”精神，不断开拓创新，攻克技术难关，优化施工流程，提升施工效率，先后创造了全线诸多“首个”，包括石塘隧道实现全线首座隧道贯通，惠来隧道实现全线最长山岭隧道贯通，全线穿越九个断裂带、施工难度最大的山岭隧道——仙庵隧道贯通，里行特大桥实现全线首座特大桥主体工程完工，全线首家桥梁41米高空心墩封顶，同时惠来隧道标准化施工、仙庵隧道光面爆破作为全线样板进行推广，打造亮点工程，树立品牌形象。

汕汕四标自2019年全面开工建设以来，项目全员主动出击，上下同心，持续掀起大干热潮，克服了工期紧、地质复杂、材料紧缺等困难，不断优化施工方案，严格安全质量管控，有力解决征地拆迁、三电迁改等建设系列难题，确保工程建设有序推进。

标段内雷岭河160米连续梁拱需浇筑混凝土12443平方米，总重量超过3.3万吨，是全线跨度最大、施工难度最大的连续梁工程。该连续梁以“先梁后拱”的方案施工，采用“钢管拱原位拼装”技术，该工法在国内大跨度铁路桥梁施工中处于领先地位。为确保顺利完成该项施工任务，项目部优化支架方案和拱肋吊装施工方案，克服施工现场条件复杂、场地局限、安全风险高等诸多不利因素，解决了双腔梁体结构复杂、混凝土浇筑难度大、跨省道施工安全风险大等困难，并采取24小时不间断作业、节点考核激励等措施，确保连续梁按期合龙。

施工过程中，项目团队积极推进智能化建设，配备国内领先的智能化双块式轨枕生产线和智能控制中心，将5G、物联网和智能机器人等技术融为一体，实现了双块式轨枕生产过程智能化、自动化控制。同时，建设团队对架桥机加装新型纠偏预警系统，使架桥机在运梁过程中自动探测左右距离，有效确保运梁过程的安全性。

汕汕高铁开通运营后，进一步完善国家“八纵八横”高速铁路网主通道之一的沿海通道路网结构，为沿线城市融入湾区连接华东提供重要通道，对促进地区高质量发展方便群众出行、优化营商环境、推动产业发展、助力乡村振兴具有十分重要的意义。（供稿：二公司  编辑：申阳）