西十高铁项目漫川关福银高速立交特大桥32+2×48+32米左幅道岔连续梁合龙

10月21日，西十高铁XSZQ-7标项目漫川关福银高速立交特大桥32+2×48+32米左幅道岔连续梁成功合龙。集团公司安全总监刘旭全、六公司、北京铁城工程咨询有限公司、西十高铁项目部相关人员参加本次活动。

刘旭全对项目建设提出三点建议：一是对西十高铁项目前期取得的丰硕战果表示肯定，通过科学组织、合理安排，助推完成年度计划目标；二是坚持标准化管理，夯实项目管理基础，管理人员要熟悉工程项目管理办法；三是加强安全管理，确保项目建设安全生产受控。

项目经理介绍了项目建设基本情况，二工区区长作表态发言。

新建西安至十堰高速铁路（陕西段）站前工程XSZQ-7标段二工区位于陕西省商洛市境内，负责的工程全长2.4223公里，主要包括3座桥梁，1处站场路基以及房屋、大临、迁改工程。项目桥梁结构复杂多样，高墩大跨多，且位于秦岭山脉南麓，地形地貌复杂，跨越高速公路和河流，技术要求高，施工难度大，安全风险高。

漫川关福银高速立交特大桥全长1423米，为无砟轨道高速铁路，设计时速350公里。本次合龙的连续梁是项目第二联合龙的挂篮悬臂浇筑的连续梁，位于32至36号墩，最高墩69米，是西十高铁全线最高的墩柱。连续梁全长161.5米，计算跨度为32+48+48+32米，中心处梁高3.035米，桥梁宽18.61米，为单箱单室、等高度连续梁，采用悬臂浇筑法施工。挂篮采用菱形挂篮，单侧设置四个主桁架，每个主桁架设计4个后锚点，确保施工安全。本次浇筑的连续梁共有4个合龙段，按照边跨合龙段、中跨合龙段的顺序施工，合龙段长度均为2米。

项目二工区锚定目标，统筹安排，全体员工立足岗位职责，施工前召开专题会议，优化技术方案，组织全体人员开展安全教育培训和技术交底。施工过程中开展安全质量大排查，尤其是对临边防护、临时用电进行排查，对模板安装进行复测，查漏补缺。同时做好材料保供工作，投入多台塔式起重机和吊车。混凝土浇筑时坚持领导带班制度，专人旁站盯控浇筑质量。下一步，二工区将继续发扬迎难而上、艰苦奋斗的精神，锚定年度产值任务，强化安全质量红线意识，确保各项施工节点如期完成。

西十高铁开通后，西安至十堰将实现1小时内到达，西安至武汉的铁路运行时间将由目前的5小时缩短至2.5小时左右。（作者：范依南  编辑：史佯平）